換輪胎一般都會想到快捷的換胎機 既然是工作室這也須在此完成才夠多元
只要知道構造的竅門 就非想像的那麼難了
是要耗些體力 而好處是不傷輪圈 確實每個步驟 也才能放心騎乘
這是熱溶胎殺彎後的樣子
輪胎如果是上下班或悠遊的騎乘是可達一萬多公里才更換
但如果是大馬力加上彎路激烈操駕的熱溶胎 兩千多公里就啃光了
也曾經一千多公里就磨盡 所以換胎是算拆換頻繁的消耗品
先換前輪
GSXR-1000拆前輪要拆九顆螺絲
洩氣後用鐵鎚柄以全身的力量壓下胎皮 使之與輪圈分離
墊上舊胎皮撬起輪胎
然後用手把它沿緣往上扳出來
另外這邊不用工具就可輕鬆分離
清潔輪圈後再將蠟塗抹於輪胎內緣 這有助於裝入與保持裝入後的平均受力確保真圓度
裝入不須工具 手腳並用 延緣壓入框內 注意對向胎要壓在輪圈中央凹陷處喔
這招是首次公怖 是要有些力量才能當人體機器
徒手裝胎多人不信 現場示範贏過很多海尼根
搞定了
加壓 碰!碰!兩聲貼框了 再把氣洩掉再灌一次輪胎才會均勻於輪框
打至適當壓力約2kg cm平方
平衡的校正是一定要的 否則高速行進穩定性貼地性就差矣
轉動幾次後看它的停點在那一點 底下就是偏重點
在偏重點的對角暫時貼上鉛配重塊 增減重量直到不會固定停位為止
即使輪圈很正 但輪胎是軟性 製造時不可能完全平衡 這次僅5g而已
別看這土法鍊鋼 它的誤差值是五公克內 足夠實際使用了
每次拆卸必需除去舊油污 重新上油
後輪只要拆下一顆螺母就能卸下
別看它是190/50/17的胎 其實它比前輪好裝 這次換上光頭胎
平衡校正
這後輪平衡就差大了有75g 如果沒有配重必定抖動嚴重
配好我都會用砂輪機帶動試轉驗收 洗車啦!
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